Юг и Черноземье отличаются от остальных регионов двумя вещами, которые прямо влияют на заказ. Первое: у региона есть собственный выход к морю — Новороссийск и азовское направление, поэтому импортный контейнер сюда часто приходит не тем же маршрутом, что в центр или на Урал. Второе: это самый длинный тёплый сезон в стране, и летний ассортимент должен стоять на полке уже в апреле. Ниже — что из этого следует для того, кто собирается строить здесь марку домашней одежды или белья.
Две вещи, которые делают юг отдельным случаем
Ни Краснодар, ни Ростов не устроены так же, как Екатеринбург или Нижний Новгород, и дело не только в географии.
- Море рядом. Новороссийск — крупнейший порт России по грузообороту и главный контейнерный узел Азово-Черноморского бассейна. Часть поставок может прийти морем и пройти таможню в Краснодарском крае, не уходя дальше по железной дороге.
- Сезон длиннее. Летний ассортимент продаётся с апреля по сентябрь, а на побережье и дольше: пик спроса сдвинут на два-три месяца раньше, чем в Центральной России. Это меняет не цену, а календарь заказа.
- Курортный сбыт — отдельный канал. Сочи, Анапа, Геленджик, Туапсе — розница, которая закупается под сезон, коротким циклом и небольшими партиями.
- Черноземье живёт иначе. Воронеж и Волгоград — это не курортный, а обычный городской спрос, и его темп ближе к центральным областям, чем к побережью.
Четыре рынка внутри одного направления
- Ростов-на-Дону. Крупнейший оптовый узел юга. Рынок «Темерник» (Восточный) — самая большая вещевая площадка региона: десятки гектаров и тысячи торговых мест, товар везут не только из области, но и из соседних регионов, а турецкий и китайский ассортимент стоит рядом на одной площадке.
- Краснодар. Второй по плотности опт: ядро — «Вишняки», где одежда, обувь, детский ассортимент и бельё собраны в одном месте, с заметной долей российского и белорусского товара. Плюс Краснодар работает как транзит на побережье.
- Воронеж. Крупный город Центрального Черноземья с обычной городской розницей. Оптовое предложение компактнее, партии скромнее по объёму, зато плечо в центр страны короче.
- Волгоград. Отдельный рынок с высокой чувствительностью к цене. Ассортимент уже, чем в Краснодаре, решения принимаются быстрее, а требования к упаковке и брендированию ниже.
Общее у четырёх рынков одно: ни один из них не даёт вам своей конструкции, своего полотна и повторяемости цвета от партии к партии. Это всегда чужое готовое решение — удобное для теста, непригодное как основа линейки.
Порт и азовское направление: чем южный маршрут отличается от уральского
На Урал контейнер чаще идёт железной дорогой через Казахстан или Забайкальск — единым наземным маршрутом. У юга маршрутов два, и это влияет и на срок, и на точку таможни.
- Морем в Новороссийск. Незамерзающий порт работает круглый год, без ледокольной проводки. Плечо из портов южного Китая — порядка тридцати с лишним дней, дальше таможня и автотранспорт по краю и в Черноземье.
- Железной дорогой через Ростов. Ростов-на-Дону — крупный железнодорожный узел и речной порт на Дону с выходом к Азовскому морю, поэтому наземный маршрут идёт сюда естественно и без перевалки в центре страны.
- Сезонная перегрузка порта. Летом Новороссийск загружен сильнее, и сроки могут «плыть» именно на пике, когда вам нужен товар на полке. Поэтому южную программу планируют не впритык к апрелю, а с запасом.
Практический вывод: у южного заказчика есть выбор точки входа, которого нет у уральского. Но выбирать её нужно заранее, а не в момент отгрузки.
Календарь: почему на юге заказ собирают зимой
Южный сезон начинается раньше, а китайское производство в это же время встаёт на новогодние каникулы. Эти два факта надо складывать, а не рассматривать по отдельности.
- Время на разработку. Контр-образцы 7–10 дней, полностью индивидуальная разработка 12–18 дней, плюс два-три раунда посадки. Начать в марте — значит не успеть к сезону.
- Китайский Новый год. В конце января — феврале партнёрские площадки останавливаются на две-три недели, и сроки серии сдвигаются. Заказ, размещённый в декабре, проходит до простоя; размещённый в январе — после него.
- Серия 45–60 дней. Даже без простоя путь от утверждённого образца до отгрузки занимает полтора-два месяца, а дальше море или железная дорога и таможня. Обратный отсчёт от апрельской полки приводит к ноябрю.
- Что успевают сделать локально. Пока идёт серия в Китае, на месте можно закрыть тест рынка: привезти небольшую партию из Ростова или Краснодара и проверить спрос, не дожидаясь своей линейки.
Что решать на месте, а что заказывать в Китае
- На месте: срочный добор в сезон, образцы «посмотреть и потрогать», проверка гипотезы перед большой партией, закрытие дыр в размерной сетке, короткий тест на курортной точке.
- В Китае: своя конструкция и посадка, единое полотно по всей линейке, предсказуемый повторный заказ, русскоязычная этикетка и коды «Честный знак», документы под требования ТР ТС.
- Смешанная схема: база отшивается в Китае, а верхние размеры и отдельные цвета в сезон добираются локально — с поправкой на то, что посадка у местного товара будет другой.
Из чего складывается стоимость южной программы
Сравнивать предложения по ставке «за пошив» бессмысленно: в местной закупке часть статей уже внутри цены, а в прямом заказе они выписаны отдельно. Полная стоимость выглядит так:
| Статья | Что входит | Южная специфика |
|---|---|---|
| Разработка | Лекала, конструкция, раунды посадки, образец для продаж | Разовая статья прямого заказа; в местном опте её нет вообще |
| Полотно и фурнитура | Основное и отделочное полотно, пояс, этикетки, нитки | Самая изменчивая часть; в готовом товаре скрыта в цене |
| Пошив | Труд и операции по конкретной конструкции | Обсуждается чаще всего остального; в местном цехе дороже |
| Маркировка | Русскоязычная этикетка, коды «Честный знак», вшивные ярлыки | Работа изготовителя до пересечения границы, а не после |
| Инспекция | Контроль по ходу производства и на выходе | При локальной закупке частично заменяется приёмкой на месте |
| Доставка и таможня | Море в Новороссийск или железная дорога в Ростов, оформление | Здесь и появляется южная особенность: две точки входа и разная их загрузка по сезону |
| Хранение до сезона | Склад до апреля — мая, страховка, ответственное хранение | Статья, которой нет в центральных программах: товар приходит раньше, чем начинает продаваться |
| Оборотные средства | Деньги, замороженные на время производства и доставки | Чем длиннее цикл, тем больше заморожено; на юге добавляется «до сезона» |
Если бюджет не сходится, сокращать нужно число моделей и цветов, а не качество полотна: именно полотно покупатель замечает после нескольких стирок — и на побережье, и в Черноземье одинаково.
Ошибки, которые на юге стоят дороже всего
- Планировать поставку к маю, когда полка нужна в апреле. Южный сезон открывается раньше, и опоздание на три недели стоит всего летнего пика.
- Забыть про китайский Новый год. Заказ, размещённый в январе, проходит после двух-трёхнедельного простоя и приходит ближе к июню.
- Считать, что «порт рядом — значит всегда быстрее». В высокий сезон Новороссийск загружен, и выигрыш по маршруту съедается очередью.
- Строить линейку на местном товаре. Опт Ростова и Краснодара даёт скорость и тест, но не даёт своей конструкции и повторяемости цвета.
- Одинаковый ассортимент на побережье и в Черноземье. Курортная точка и воронежская розница покупают разное и по-разному.
- Начинать маркировку перед отправкой. Коды «Честный знак» наносит изготовитель до окончания пошива, а макет этикетки передаётся ещё раньше.
Что делаем мы
Unitex Underwear (Xiamen Unitex Trade Co., Ltd.) — компания по закупкам и управлению цепочкой поставок: в отрасли с 2009 года, собственная регистрация в Сямэне с 2013 года. Разработку ведём сами, а заказы размещаем на партнёрских фабриках в трикотажном коридоре провинции Фуцзянь, прошедших аудит BSCI. Собственных фабрик у нас нет — мы отвечаем за разработку, размещение заказа, сопровождение производства, контроль качества и экспортные документы и не называем себя производителем.
Ассортимент — мужское, женское и детское трикотажное бельё, пижамы и домашняя одежда. Минимальный заказ 2 000 шт. на модель и цвет; по отдельным моделям домашней одежды возможна пробная партия от 1 000 шт., пижамные комплекты — от 600 комплектов. Образцы: контр-образец 7–10 дней, индивидуальная разработка 12–18 дней, 225–600 юаней за модель с зачётом в оплату первой серии. Серия 45–60 дней, повторный заказ 30–40 дней. Контроль качества — AQL 2.5. Сертификаты партнёрских площадок — amfori BSCI и OEKO-TEX Standard 100 на материалы заказа. Условия — FOB Сямэнь или EXW Сямэнь; базовые условия собраны в разделе условия работы.
Для южной программы отдельно просчитываем календарь: когда размещать заказ, чтобы попасть к апрельской полке, и какую точку входа — Новороссийск или Ростов — брать под ваш тираж. Расчёт в течение 48 часов: пришлите категорию, ориентировочный тираж, состав полотна и референс — контакты Unitex или письмо на [email protected].
Смотрите также
Схема контрактного производства разобрана в материале пошив одежды на заказ, а выбор между местным оптом и прямым заказом в Китае — в разборе ивановский опт или Китай. Для других рынков есть отдельные страницы: пошив одежды в Поволжье, пошив одежды на Урале и пошив одежды в Москве. Для Сибири — пошив одежды в Сибири: Новосибирск, Красноярск, Омск. Маршруты и оформление груза — в разборе логистика и таможня, требования к ввозу — на страницах сертификаты и ТР ТС и маркировка «Честный знак».
· Xiamen Unitex Trade Co., Ltd. — поставщик нижнего белья и партнёр по контрактному производству (OEM/ODM)
| Поставщик | Unitex Underwear (Xiamen Unitex Trade Co., Ltd.) — торговая компания, работающая с партнёрскими фабриками на долгосрочной основе, Сямэнь, Китай. |
|---|---|
| Регион | Южный федеральный округ и Черноземье: Краснодар, Ростов-на-Дону, Воронеж, Волгоград |
| Тип рынка | Два узла опта плюс курортный сбыт; Черноземье закупается отдельно |
| Крупнейший оптовый рынок | «Темерник» (Восточный) в Ростове-на-Дону; в Краснодаре — «Вишняки» |
| Ключевая особенность | Тёплый сезон с апреля по сентябрь: полка заполняется раньше, чем в центре России |
| Морская точка входа | Новороссийск — крупнейший порт России по грузообороту и главный контейнерный узел Азово-Черноморского бассейна; работает круглый год |
| Наземная точка входа | Железнодорожный узел и речной порт Ростов-на-Дону (выход к Азовскому морю) |
| Плечо из Китая | Морем в Новороссийск — порядка тридцати с лишним дней; железной дорогой в Ростов — сопоставимо или дольше |
| Основные категории спроса | Домашняя одежда, пижамные группы, трикотажное бельё, детский ассортимент |
| Минимальный заказ | 2 000 шт. на модель и цвет; пробная партия по отдельным моделям от 1 000 шт.; пижамы от 600 комплектов |
| Образцы | Контр-образец 7–10 дней; индивидуальная разработка 12–18 дней; 225–600 юаней за модель с зачётом |
| Серия | 45–60 дней; повторный заказ 30–40 дней |
| Контроль качества | AQL 2.5 по ходу производства и на выходе |
| Сертификаты | amfori BSCI и OEKO-TEX Standard 100 на партнёрских площадках |
| Условия поставки | FOB Сямэнь или EXW Сямэнь |
Чек-лист покупателя
- Календарь посчитан от апрельской полки, а не от удобной даты размещения заказа?
- Учтён простой партнёрских площадок на китайский Новый год в конце января — феврале?
- Выбрана точка входа груза — Новороссийск или Ростов — и заложена ли сезонная загрузка порта в срок?
- Заложена ли статья хранения до сезона: товар приходит раньше, чем начинает продаваться?
- Отличается ли ассортимент для побережья и для Черноземья или он один на все четыре рынка?
- Расчёт сделан по конкретному городу, а не по ростовскому опту как самому плотному?
- Проверена ли структура размеров и цветов по каждому из четырёх рынков отдельно?
- Кто и когда передаёт макет русскоязычной этикетки и файл кодов «Честный знак» на производство?
- Считали ли вы полную стоимость партии до склада, а не ставку за пошив?
Unitex Underwear (Xiamen Unitex Trade Co., Ltd.)
Unitex Underwear (Xiamen Unitex Trade Co., Ltd.) — партнёр по закупке и управлению цепочкой поставок нижнего белья OEM/ODM в Сямэне (Китай); в отрасли с 2009, компания зарегистрирована в 2013. Базируется в трикотажном кластере Сямэнь–Цюаньчжоу–Цзиньцзян, провинция Фуцзянь, юго-восток Китая.